О сайте arrow Общие фото  




Каталог ссылок

 

На фотографии запечатлен вертолет, приземляющийся на борт судна. Судя по описанию очевидцев (автор не участвовал в этих работах) , в вертолете находится оператор- геофизик и обычные сухопутные гравиметры. Вертолет садится на льдину и оператор выполняет измерения на дрейфующем льду. Вертолет , по-видимому, закончил очередной рейс и возвращается на судно на дозаправку. Работы проводятся , естественно, вблизи судна. Судно, в данном варианте съемки, используется лишь в качестве транспорта- плавучего аэродрома. Поскольку судно идет в караване,- что хорошо видно на втором плане снимка,- речь идет о караване «северный завоз», который геофизики пытались использовать для исследований. Практика показала, что использование караванов очень не удобно для геофизических работ и такой вид исследований на севере «не прижился».
Рис. 1. Гравиметрическая съемка с борта судна. 		Этот снимок смело можно назвать «уникальным». В левом углу можно рассмотреть очертания провалившегося самолета. Это АН-2, изображенный на Рис 1. В центре, правее провалившегося АН-2, видны фигуры людей. Это спасенные участники экспедиции на провалившемся АН-2, которые спешат к АН-2 – спасателю, приземлившемуся невдалеке и расположенному еще правее. В правом углу видна тень самолета Ил-14 (или Ли-2). Это самолет Полярной авиации, который использовался либо для аэромагнитной съемки, либо для ледовой разведки. С него и был сделан этот уникальный снимок. Этот самолет нашел потерпевших, навел на него АН-2 (сам он не может сесть на лед, ибо , видимо, летал в колесном варианте, да и посадка ИЛ-14 с подбором не практиковалась, а ЛИ-2 садились с подбором очень редко) и летает кругами, чтобы не потерять льдину с потерпевшими, которая дрейфует. Убедившись в том, что все перебрались на АН- 2, этот самолет- разведчик улетит на базу. Заметим, что АН-2 самостоятельно найти потерпевших не может, ибо у него малая дальность и скорость полета. События происходили в Чукотском море. Автор в этой операции не участвовал, но описал события в одном из рассказов. Аналогичный случай с автором произошел в Карском море. Правда, самолет провалился не до верхних крыльев, как видно на рис 1, а лишь до нижних. Все, естественно, спаслись, а разведчик нашел потерпевших и навел АН-2- спасатель всего через несколько часов. Надо заметить, что спасти- вытащить провалившийся самолет в таких случаях не возможно. Он быстро вмерзает в лед. Его обычно либо оставляют дрейфовать вместе с льдиной, либо «оббуривают» лунками и взрывают лед так, чтобы он провалился на дно.
Рис.2. Спасательная операция 		Это ЗФИ (Земля Франца Иосифа), остров Рудольфа, с которого отправляли экспедицию Папанина на СП-1. На острове расположена полярная станция, на которую автор прилетел в составе геофизического отряда на вертолете. На станции произошел пожар, и она не выходила на связь несколько дней. На снимке крест, установленный на самом крайнем мысу острова. Т.е., - это самая северная точка Евразии. Что означает этот крест, - автор не знает, т.к. сам к кресту не подходил (не успел, ибо времени на прогулку было мало) и занимался фотографированием.
Рис 3. Самая северная точка Евразии
Снимок сделан на полярной станции в аэропорту «Нагурская» на ЗФИ (архипелаг " Земля Франца Иосифа). Медвежата были принесены на станцию охотниками. Медведицу, очевидно, убили. Судьба медвежат автору не известна. Но таких «бедолаг» автор встречал много по всему северу и написал на эту тему рассказ. На снимке автор пытается погладить пугливых зверюшек, которые , если вырастут,- то станут опасными врагами полярников. Однако, как показал опыт полярных исследований и освоения севера, самая большая опасность,- это пьянство, безалаберность и жадность. Именно это и губит людей на севере, а не медведи, стужи и суровый быт.
Рис.4. Белые медвежата 		На снимке Ли-2 (у ИЛ-14 должен быть передний «костыль», а у ЛИ-2 и Ан-2 – задний «лыжонок»), который привез горючее для других - «маленьких» самолетов, вернее всего- АН-2. Справа видны бочки, которые , видимо, уже были использованы. Судя по снимку, новые бочки еще не выгрузили. Справа видны элементы «хозяйства» техников, к которым, в первую очередь, относились лесенки для осмотра двигателей, двигатели- нагреватели для обогрева моторов и различные материалы для защиты самолетов от ветра и крепежа их ко льду во время стоянки.
Рис.5. Заправочная станция полярной авиации 		На снимке одна из радиостанций радиогеодезической системы координирования геофизических работ «Поиск». По сигналам этих станций самолеты определяли свое местоположение и местоположение своих посадок на лед- геофизических пунктов. Самолет ЛИ-2 , видимо, привез горючее и продовольствие для сотрудников станции. Это- керосин для печек ПЖТ (обогрев палаток), баллоны с газом (приготовление пищи), бензин (для движка, вырабатывающего электроэнергию для радиостанции), продукты. Как легко заметить, вода в список продуктов не входит, а речек и колодцев, естественно, нет. Добыча воды на севере стандартная: пила, снег, кастрюля, газовая плита, «топка» воды. Из этих же кирпичей делались и склады для продуктов и туалеты и другие строения (иногда просто для «души», ибо красиво). Кое что из этих «творений» можно рассмотреть на снимке.
Рис. 6. Радиостанция
На снимке запечатлена часть ледовой базы. Видны палатки, самолеты. Снимок сделан так, что становится понятным, почему лед дрейфует. Дело в том, что абсолютно сплошного льда нет. Во льду ( даже в самую суровую зиму) много разводий. В этих разводьях льдины крутятся, и, после двух- трех лет такого «танца», становятся изометричными. Если льдина при этом еще намерзает снизу и становится толстой, - она представляет собой идеальный плавучий аэродром. Вся масса льдов кроме того дрейфует , подчиняясь течениям и , таким образом, аэродром может пропутешествовать по всему Ледовитому Океану лишь за один год своего существования.
Рис. 7. Ледовая база (вид со стороны) 		Пункт ледовых геофизических измерений,или «точка», или «физический пункт», как обычно называли в отчетах. На снимке показаны все процедуры, которые выполняли геофизики на пункте измерений, куда приземлялся самолет. «Выводил» самолет на этот пункт штурман, а уточнял место уже на льду астроном- геодезист с помощью теодолита по звездам и по солнцу (иногда- и по луне). Астронома видно в правом углу снимка. В левом углу, на колене стоит гравиметрист (лед «дышит» и наблюдать очень трудно, ибо прибор очень чувствительный). В центре стоит тренога, на которую будет установлен магнитометр. Но магнитометрист, судя по всему, является фотографом и его нет в кадре. За треногой виден человек, сидящий на скамейке. Это , видимо, второй гравиметрист (наблюдения велись тремя гравиметрами), который не стал становиться на колени, а выбрал более комфортный способ работы. У самого самолета что-то делают другие участники этого события. Вероятнее всего,- это механик и гидрограф- «бурила», которые пробурили дыру во льду, установили лебедку и измеряют глубину моря. Там, где глубина моря превосходила 200 м. , использовали сейсмические методы измерения глубины. Автору посчастливилось работать и астрономом, и магнитологом, и гравиметристом, но, естественно, в разные годы и на разных морях Северного Ледовитого океана.
Рис.8. Пункт ледовых геофизических измерений 		На снимке ледовая база, организованная в центре моря Лаптевых в 1964 году. Видны палатки КАПШ-1, в которых жили геофизики и летчики, самолет АН-2. В лодке разместились слева- направо: автор, далее - Волков Валентин, уже ушедший из жизни, далее - Литинский Вадим , проживающий ныне в США, бывший в те времена главным инженером Полярной экспедиции НИИГА и техническим руководителем всех ледовых пионерских работ, далее- (возможна и ошибка) Третьяков Николай, ныне пенсионер, бывший тогда руководителем гравиметристов. Автор не помнит, был ли этот снимок сделан на первой базе, которая неожиданно раскололась, и базу пришлось искать на другой льдине, либо на второй, на которой удалось отработать весь короткий полярный сезон- с начала марта до конца апреля.
Рис.9. Ледовая база. Море Лаптевых.
<< В начало < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 Следующая > В конец >>

Всего 1 - 9 из 66

 
Powered by Joomla
2007 (с) Rzhevcky.net
Design: Anton M. Nikulenkov
Администрирование На главную Поиск Контакты